Mihályi Ernő: Csónakok és Csónakmotorok (1929)

Ezt a könyvet nem olyan régen vettem egy könyvaukción. Sajnos a kiadás pontos dátuma nincs benne a könyvben, csupán a szövegből lehet sejteni, hogy 1929-ben adták ki.
Érdekes, hogy ekkor már azért voltak magyar csónakmotorok (Istros-Paulini), de ezekről nem esik szó ebben a könyvben.

Viszont találtam benne egy másik, ismeretlen könyvből származó kis cikket a Kovács féle motorról. Érdemes ezt is végigolvasni, mert ez is hozzátartozik a magyar csónakmotor-gyártás történetéhez. Ha minden igaz, akkor erről a motorról van szó: Kovács-féle csónakmotor (ebből a képből is látszik, hogy e tényleg eljutott a világ minden pontjára, mert ezt Finnországban használták a 2. világháborban, legalább is a szöveg szerint).

Terta csónakmotorok

Egy kis kutatás után sikerült némi információt összeszedni a Terta csónak oldalmotorokról is, amit a Telefongyár gyártott. Valószínű 1932-ben kezdték el gyártani a német  Neue Effzett Motorenfabrik liszensze alapján. Egy régi hajós könyv szerinte volt belőle Terta 105 és Terta 115, ami valószínű, hogy a hengerűrtartalmára utalt (cm3). Valószínű, hogy ezek a motorok egyike lehetett az alapja.

Ezen az oldalon még van néhány kép a motorról és egy korabeli kis Híradó részlet is menet közben.

Ha esetleg valakinek van ilyen motorja, akkor kérem jelezze felém, hogy legalább láthassak egy ilyet élőben. Persze szívesen meg is veszem ;-).

Buday szabadalom

És találtam még egy szabadalmat Buday Béla tervező és Buday István hajómérnök nevén 1956-ból. A címe nem meglepő: Csónakfarmotor. Íme:

Bergsmann szabadalom

Persze, ha már találtam egy szabalmat csónakmotorról, rögtön felötlött bennem hátha van még több is. Így gyorsan elkezdtem kereseni az adatbázisban a többi típus gyártójára is. Így találtam meg Bergsmann Sándor asztalos segéd szabadalmát 1934-ből, ami szintén egy kibillentő szerkezetről szól. Íme:

Istros szabadalom

Egy kicsit elkezdtem a múltban keresgélni, hátha lehet valami információt még megtudni a magyar gyártású csónakmotorokról. A korábban elküldött cikket ismét átolvasva találtam egy érdekes megjegyzést a kibillentő szertkezet fejezetnél:
"A vízben levő hinár ellen még nem termett ellenszer azonban  az Istros-motorost sem hozhatja zavarba, mert a törvényesen védett kibillentő szerkezet kézi emeltyűjét megnyomja, miáltal motorja előre billen és a probeller kiemelkedik a vízből, amikor is kényelmesen megszabadíthatja a propellert a rácsavarodott hínártól. Ugyancsak kitünő szolgálatot tesz a kibillentő szerkezet a sekélyvizű parton való kikötésnél, miáltal a propellert megóvja a mederrel való érintkezéstől."
Gondoltam rákeresek, hátha meg lehet találni az erről szóló szabadalmat és kb. két perc keresés után rá is találtam a Szellemi Tulajdon Nemzeti Hivatalára. Még két perc és meg is lett Paulini Géza csónak-oldalmotor készítő szabadlma a kibillentő szerkezetről, amit 1933. május 15-én adott be. Íme: Billenő szerkezet csónak-oldalmotorhoz

Csapágy, szimering kiszedés

Némi szenvedés után sikerült kiszedni az egyik csapágyat és szimeringet a forgattyús házból. Nem volt egyszerű: egy kis rezsón melegítés és egy belső csapágykihúzó segített a végén. Sajnos így is tönkre ment a szimering, de majd szerzek újat.

Seeger gyűrű

Találtam egy érdekes rugós fém lapkát a főtengely egyik végén. Fogalmam sem volt róla mi a fene ez, de egy rövid telefonbeszélgetés után Zsolt rájött mire gondolok és elárulta, hogy ez a rugós izé egy Seeger gyűrű. Azt is elmondta, hogy egy speciális fogóval le is lehet szedni. Így gyorsan vettem is egyet és tényleg....ezzel könnyen leszedtem.
Itt a célszerszám és leszedés utén a Seeger gyűrű.